Как говорят дети в таких случаях: кто знает, молчите!
А кто не знает, скажет: а то! Конечно, знакомый.
Однако погодите. Присмотритесь. Он ведь не четырёхмоторный, а только двух…
Сегодня у этой машины день рождения. Не юбилей, но всё же… Первый полёт этого самолёта состоялся ровно 57 лет назад, 11 февраля 1956 года.
Если моя дурацкая интермедия в начале не лишена смысла, то те, кто, не обратив внимание на движки, как бы узнал эту машину, те подумали, что это Ан-12. Потому что очень похож, это с одной стороны. А с другой – потому что Ан-12 – этот самый массовый большой самолёт Олега Константиновича Антонова.
Наверное, все без исключения знают «кукурузник» Ан-2. Очень многие, особенно те, кто старше 30, знают Ан-12 – главный самолёт нашей военно-транспортной авиации в 1960-80-х годах, до появления Ил-76. Он также широко применялся в Аэрофлоте, довольно много машин летают до сих пор летают. Немногие и уж наверняка те, кто постарше, помнят Ан-22 «Антей»; зато все знают гигантский Ан-124 «Руслан».
Высокорасположенное крыло, низкое многоколёсное шасси, толстый, «брюхатый» фюзеляж с загнутым кверху хвостом, чтобы разместить огромный грузовой люк с рампой… Классические контуры грузового, а также транспортно-десантного самолёта, узнаваемые во всех этих машинах, от Ан-12 до Ан-124.
А первым в этом славном ряду был он, двухмоторный Ан-8.
Честно говоря, не мы первые придумали эту схему, этот облик. Первым был наш соотечественник Михаил Струков, вот только работал он на фирме «Фэрчайлд», то есть в Штатах. И там он сделал знаменитый С-123 «Провайдер» – двухмоторный транспортник, знакомый широкой публике, в частности, по фильму «Воздушная тюрьма».
Фактически, первый транспортно-десантный самолёт в современном понимании.
У нас в это время в соответствующих авиачастях эксплуатировался Ил-12Д – невеликая двухмоторная поршневая машина, созданная на базе пассажирского самолёта. Из всего десантного она имела лишь довольно широкий люк в борту фюзеляжа…
А было уже известно, что «Локхид» разрабатывает знаменитый свой С-130 «Геркулес».
В общем, момент настал… а ничего подходящего в разработке у «великих» не было.
Работу поручили Антонову, который к этому времени сделал лишь один серийный самолёт – маленький одномоторный биплан Ан-2. Но в эскизном проектировании у него была машина, очень похожая на то, что было нужно: турбовинтовая, грузоподъёмностью 8 т и с большим люком в хвосте, обеспечивающим десантирование крупногабаритной техники – как посадочное, так и парашютное.
Нельзя сказать, чтобы судьба Ан-8 сложилась особенно удачно. И с ним самим было немало проблем, и двигатели, которые для него предполагались – ТВ-2Т – так и не были доведены. Однако же первый полёт Ан-8, в честь которого написана эта заметка, был произведён с этими двигателями.
Они были мощные – по 6500 л.с. Но, как уже сказано, довести их до ума так и не удалось, и в конце концов Аны-8 выпускались с двигателями АИ-20Д. Этот последний также был модификацией, предпринятой специально под Ан-8. Его мощность тоже не удалось довести до обещанной величины – 5500 л.с., и в конце концов в эксплуатацию пошли машины с двигателями по 5180 л.с. и ограничением по нормальной взлётной массе – 38 т против предполагавшихся ранее 42 (с ТВД ТВ-2Т).
Но, знаете, это тоже совсем неплохо; Ил-12Д, предшественник Ан-8, имел нормальную массу 17,3 т. Шаг вперёд неоспоримый.
Производился Ан-8 с 1958 по 1961 год, всего выпущена 151 машина. Эксплуатировался и в войсках, и на гражданке; пишут, что ещё в середине 1990-х были летающие экземпляры.
Заменил его знаменитый Ан-12, путь к которому от Ан-8 был довольно извилист. Сначала было намерение сделать пассажирскую машину на базе Ан-8. Потом решили, что пассажирская должна всё-таки иметь четыре двигателя, для надёжности. Потом стали думать, как сделать максимально унифицированный с пассажирской самолётом транспортно-десантный вариант…
И получилось: пассажирский самолёт из этой четырёхмоторной парочки, названный Ан-10, довольно быстро сошёл со сцены (а я на нём всё же летал! ещё в 1963 году! маленьким пацанчиком! первый раз в жизни!) А родившийся как бы параллельно Ан-12 не только стал рабочей лошадкой советской ВТА и Аэрофлота, но и составил серьёзную конкуренцию локхидовскому «Геркулесу» буквально all over the world.
Ан же восьмой был вот чем:
Грузовая кабина размером 11,0*2,5*2,42 м
Нагрузка: 60 солдат, или 40 десантников, или 8 т груза, максимум – 11 т.
Дальность полёта с нагрузкой 4 т – 3400 км, с нагрузкой 8 т – 2300 км, перегоночная – 4410 км.
Скорость максимальная 520 км/ч, крейсерская – 450 км/ч
Длина разбега/пробега – 775/590 м.
Неплохой самолёт. Но, конечно, главная его заслуга в том, что он – родоначальник славного, всему миру известного семейства антоновских грузовых и десантных машин. Да не пресечься ему ещё многие годы!
Если вы считаете, что данный текст или изображения нарушают ваши авторские и/или смежные права,
сообщите об этом администрации сайта через Гостевую книгу или на e-mail vemsev@gmail.com для принятия мер по устранению нарушения.
Похожие материалы:
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ]
А родившийся как бы параллельно Ан-12 не только стал рабочей лошадкой советской ВТА и Аэрофлота, но и составил серьёзную конкуренцию локхидовскому «Геркулесу» буквально all over the world. 
