27 февраля 1965 года с аэродрома Киевского авиазавода взлетел Ан-22, многозначительно названный «Антеем». Вот что такое металлическое самолётостроение: прошло 48 лет – почти полвека, – а некоторые из этих машин до сих пор в строю. Одна даже прилетела на МАКС-2009, где я её и фотографировал.
Эх, погода была плоховатая…
Надо сказать, «Антей» вызвал у меня самое сильное чувство на том салоне; во всяком случае, в ностальгическом участке эмоционального спектра.
Взлетев впервые 27.02.65, эта машина с максимальным взлётным весом в 250 т стала самым большим самолётом в мире. Правда, ненадолго – в 1968-м полетел Локхид С-5 «Гэлекси», его взлетный вес был 323 т. Но то было в 1968-м… А в июне 1965-го Ан-22 стал сенсацией номер один знаменитого авиасалона в Ле Бурже.
В следующем году пошли мировые рекорды. 27.10.66 на высоту 6600 м был поднят груз 88,103 т, что сразу на 34,6 т превзошло предыдущую запись в это строчке книги рекордов ФАИ: подъём 53,5 т на высоту 2000 м на дугласовском С-133 «Каргомастер»:
Тоже, по-моему, очень красивый аэроплан...
Абсолютный же максимум веса был оторван «Антеем» от земли в 1967 году: 101,4 т. Ещё интересная цифра: рекорд дальности полёта с грузом 50 т: 5000 км, 1975 г. Всего же на Ан-22 установлен 41 мировой рекорд.
«Антей» стал первым в мире широкофюзеляжным транспортным самолётом. На нём была установлена модификация той же модели двигателя, что и на «стратеге» Ту-95: НК-12МА, четыре штуки мощностью по 15 000 л.с. – насколько я знаю, это самые мощные из когда-либо выпускавшихся серийно авиационных турбовинтовых двигателей. Длина машины – почти 58 м, размах крыла – 64,4 м. Конечно, 100 тонн он буднично не возил, но и эксплуатационная полезная нагрузка была по тем временам головокружительной: вплоть до 80 т. Ан-22, который мог перевозить любую существовавшую тогда тяжёлую технику (и по габаритам в него входило почти всё), решил проблему авиатранспортабельности в Вооружённых силах СССР.
В начале 1990-х ресурс машин, находящихся в строю, был продлён на 20 лет; ко второй половине 1990-х годов на вооружении российских ВВС сохранялось приблизительно 45 Ан-22; ещё несколько машин было на Украине. К сожалению, сегодняшних цифр я не знаю.
Ну вот, а теперь посмотрите несколько фотографий «Антея» с МАКСа-2009.
Тактико-технические характеристики: Год принятия на вооружение – 1967 Размах крыла – 64,4 м Длина самолета – 57,92 м Высота самолета – 12,53 м Площадь крыла – 345,0 кв.м Масса, кг – пустого самолета – 114000 – нормальная взлетная – 225000 – максимальная взлетная – 250000 Внутреннее топливо – 43000 кг Тип двигателя – 4 ТВД ККБМ (Кузнецов) НК-12МА Мощность – 4 х 15000 л.с. Максимальная скорость – 760 км/ч Крейсерская скорость – 560 км/ч Практическая дальность – 10950 км Дальность действия – 5250 км Практический потолок – 7500 м Экипаж – 5-6 чел Полезная нагрузка – 290 солдат, или 150 парашютистов, или 4 ед. тяжелой техники, или 60000-80000 кг груза.
А на первом фото рядом с»Антеем» стоит Ту-160, который весит ещё больше …
Если вы считаете, что данный текст или изображения нарушают ваши авторские и/или смежные права,
сообщите об этом администрации сайта через Гостевую книгу или на e-mail vemsev@gmail.com для принятия мер по устранению нарушения.
