Строительные работы на «Куин Элизабет», 20 февраля 2014 года. Фото: QEClassCarriers / Flickr

Через месяц с небольшим, 4 июля, на верфи в Розайте, Шотландия, состоится «крещение» нового корабля британского Королевского флота. Авианосец «Куин Элизабет» официально получит своё имя в честь знаменитой дочери Генриха VIII, основательницы британской морской мощи. Новый корабль, головной в своем типе, будет самым крупным в истории британского флота, но его роль в боевом составе пока не ясна.

(Статья чужая, копирую практически буква в букву. Автор Александр Ермаков)

Наследники Фолклендов

Самым необычным в этом корабле является его концепция – большой авианосец с самолётами STOVL – Short Take-Off and Vertical Landing, в русском языке обозначаемых близкой, хоть и не совсем верной аббревиатурой СВВП – самолёты вертикального взлёта и посадки. Данная схема, разумеется, даёт определённые преимущества, в первую очередь упрощение и удешевление корабля: вместо сложных и требующих энергии катапульт – трамплин, вместо аэрофинишёров — площадка на палубе достаточного размера с жаростойким покрытием.

В век реактивной авиации эти преимущества давали возможность построить лёгкий авианосец – английские корабли типа «Инвинсибл» имели водоизмещение 22 тыс.тонн, а самый лёгкий авианосец современности, таиландский «Чакри Нарубет», испанские судостроители «уместили» в 11,5 тыс.тонн. Строить крупный корабль такой схемы весьма странно, так как на крупном корабле на первый план выходят недостатки – в первую очередь серьёзные ограничения на авиагруппу. Кроме специализированных STOVL самолётов, уступающих аналогам, взлетающим с катапульты, по взлётной массе, а значит, и по запасу топлива и боевой нагрузке, базироваться на нём смогут только вертолёты. Это значительно затрудняет создание сбалансированной авиагруппы, отсутствие которой ещё можно простить лёгкому авианосцу, действующему в составе соединения на равных правах с другими кораблями, или универсальному десантному кораблю, но недопустимо для «суперавианосца», вокруг которого строится не только авианосная ударная группа, но и, в широком смысле, весь надводный флот страны.

Возможно, англичан на столь экстравагантный шаг толкнул успешный опыт применения самолётов «Хэрриер» в Фолклендской войне 1982 года. В 2002 году в качестве основы авиагруппы будущего авианосца официально был выбран американский многоцелевой истребитель пятого поколения F-35, а точнее его STOVL модификация – F-35B. Ранее, ещё с конца 80-х годов, Великобритания активно участвовала в совместных с США программах перспективного STOVL-самолёта, в первую очередь планируя палубное базирование. Так что выбор был предопределён.

Однако и тут не обошлось без конфузов – в сентябре 2010 года совершенно неожиданно было объявлено о решении вернуться к классической схеме с катапультой и угловой палубой с аэрофинишерами и к базированию модификации F-35C. Вероятнее всего, это было вызвано проблемами с вертикальной посадкой F-35B, которые имели место в тот период.

Однако решение было явно непродуманным. Перепроектировка второго корабля этого типа, «Принс оф Уэлс», необходимое участие в программе разработки электромагнитной катапульты совместно с США вызывало бы трудно прогнозируемые, но несомненно очень серьёзные затраты и задержки. Первый же корабль, собственно «Куин Элизабет», уже находившийся в процессе строительства, планировалось и вовсе после эксплуатации в течении несколько лет в виде вертолётоносца – учебного корабля постараться продать, а если покупателей не найдётся – пустить на металл.

Чтобы понять, что строить один авианосец по цене двух и с большой задержкой по времени, пусть и несколько лучший – решение не самое оптимальное, англичанам потребовалось полтора года. В мае 2012 г. они вернулись к изначальной конструкции и плану. На всевозможные НИОКР и оценки способов и целесообразности переделки кораблей за это время было потрачено около 157 миллионов долларов.

Цена нестандартности

После отказа от крайне запоздалой попытки приведения их к «нормальному» виду, авианосцы типа «Куин Элизабет» имеют теперь все шансы на звание самых причудливых боевых кораблей современности. Как это уже упоминалось выше, это предназначенные для базирования STOVL самолётов трамплинные авианосцы водоизмещением 70,6 тыс.тонн – втрое с лишним больше, чем «Инвинсибл», и почти вдвое больше, чем оснащённый катапультами французский атомный авианосец «Шарль де Голль». Они уступают по размерам только американским атомным «суперавианосцам» родственных типов «Нимитц» и «Джеральд Форд». По размерам «Куин Элизабет» обойдёт отечественный авианосец «Адмирал Кузнецов» и его китайский систершип «Ляонин» в борьбе за звание самого крупного находящегося в строю неатомного боевого корабля.


Схема «Куин Элизабет». Изображение: wikipedia.org

При взгляде на «Куин Элизабет» в первую очередь бросаются в глаза две равные по размерам надстройки – из первой управляют самим кораблем, а во второй, с остеклением по периметру, – действиями команды на полётной палубе и авиагруппой. Решение разнести посты управления очень интересно и, если оправдает себя в ходе эксплуатации, может оказать серьёзное влияние на авианосцы будущего. Уже сейчас оно «будоражит умы» отечественных судостроителей – макет перспективного авианосца в вИдении «Крыловского государственного научного центра» (ранее известного как «ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова») был с двумя надстройками аналогичного назначения.

Один небольшой трамплин на новых британских авианосцах автоматически сводит количество стартовых позиций фактически к одной, однако это ограничение можно частично обойти, выстроив самолёты один за другим и запуская их последовательно. Но в этом случае занимается предназначенная для посадки задняя часть полётной палубы. Однако, справедливости ради, стоит отметить, что и авианосцы с угловой палубой не могут пользоваться всеми стартовыми позициями, параллельно осуществляя посадку самолётов.

Другим нестандартным решением является базирование на новых британских авианосцах тяжёлых транспортных вертолётов CH-47 «Чинук», при этом без всяких доработок – то есть даже без складывания лопастей винтов. Вертолёты предназначены для переброски морских пехотинцев (на авианосцах предусмотрены кубрики для размещения 250 морпехов – фактически, двух рот). Для обеспечения их высадки возможно одновременное размещение на палубе до десяти вертолётов типа «Мерлин» или неназываемого количества «Чинук» (вероятно, не более шести). Десант из двух рот, оснащённых в лучшем случае лёгким транспортом, представляет собой довольно сомнительную ударную силу. Возможно, тут мы имеем дело с комбинацией желания компенсировать недостаток на флоте десантных кораблей и традиционным понятием «генералы готовятся к прошедшей войне». В данном случае чувствуется влияние Фолклендской кампании 1982 года.

Состав авиагруппы может превышать 50 различных летательных аппаратов, но при такой загрузке будут крайне затруднены полёты, так как в ангаре поместится только порядка 20 машин, и остальными будет занята значительная часть палубы. Оптимальная численность – менее 40 самолётов и вертолётов. При этом, что традиционно для британского флота, жёсткого состава авиагрупп нет. Он должен определяться задачей и условиями. Известно, что авиагруппа «мирного времени» будет включать в себя всего 12 F-35B. Дополнением к ним станут вертолёты семейства «Мерлин» – противолодочные (до 9 единиц) и дальнего радиолокационного обнаружения (4-5 единиц.). Отчасти этот состав авиагруппы напоминает таковой у авианосцев типа «Инвинсибл», на которые в рамках объединённых ВМС НАТО в Атлантике также возлагались противолодочные задачи.

В целом, несмотря на размеры корабля, авиагруппа его ближе по численности и возможностям к французскому авианосцу «Шарль де Голль» (водоизмещением всего 42 тыс. тонн), чем к американским «суперавианосцам». При этом у французского корабля имеется преимущество, состоящее в наличии палубных самолётов ДРЛО. При полном укомплектовании самолётами схожую с английским авианосцем авиагруппу может нести и отечественный «Адмирал Кузнецов» (полное водоизмещение 59 тыс. тонн).


Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в порту Мурманска. Фото: Василий Максимов / «Коммерсантъ»

Через несколько дней после церемонии крещения док авианосца будет заполнен водой, и корабль будет отбуксирован к другому пирсу для продолжения оснащения различными системами и внутренней отделки. Освободившийся док будет занят вторым авианосцем серии – «Принс оф Уэлс». К морским испытаниям «Куин Элизабет» планируется приступить в августе 2016 года, авиационным (вертолётов) – в 2017 году. Официально принять корабль в состав Королевского Флота планируется в мае 2017 года, ещё без самолётов.

Испытания F-35B запланированы в 4-м квартале 2018 года у восточного побережья США. В них будут участвовать английские летчики и самолёты, но с американских аэродромов и, вероятно, при поддержке американских специалистов. Английские лётчики уже принимали участие в морских испытаниях F-35B на американском УДК «Уосп». Впрочем, возможно, если позволит погода, впервые F-35B и «Куин Элизабет» встретятся уже на церемонии крещения. Несколько самолётов как раз прибудут в Великобританию для участия в авиасалоне в Фарнборо, и есть информация об их возможном участии в церемонии 4 июля, вероятно в виде торжественного прохода над кораблём.

Полной оперативной готовности авианосец вместе с авиагруппой должен достичь в 2020 году. Строительство корпусных секций второго корабля этого типа, «Принс оф Уэлс», ведётся уже сейчас. По плану второй авианосец должен быть выведен из дока к июлю 2016 года, морские испытания запланированы на январь 2019, передача флоту – в августе того же года.

Оценивая проект и его возможности в целом, можно сказать, что, несмотря на значительный рост расходов, возможности ВМС Великобритании возросли не принципиально. Получив два новых авианосца, Королевский флот сможет проводить локальные операции против стран третьего мира. То есть ровно те же, что были ему доступны при наличии авианосцев типа «Инвинсибл», или были бы доступны при постройке новых универсальных десантных кораблей (УДК) с возможностью базирования самолётов типа STOVL. Четыре или пять таких кораблей обошлись бы бюджету вдвое дешевле. Новые авианосцы уже обошлись Великобритании в 6,2 миллиарда фунтов, и при этом их авиационные возможности ниже, а экспедиционные – значительно ниже.

В то же время более высокая, по сравнению с УДК, скорость новых авианосцев облегчает им задачу борьбы с флотом противника. Однако здесь уже начинает сказываться несбалансированность авиагруппы. Относительно небольшое количество истребителей STOVL без поддержки самолётов дальнего радиолокационного обнаружения, с ограниченной дальностью полёта и боевой нагрузкой, не составят угрозы ни для китайского, ни для российского флота – даже в настоящем его состоянии.

Возможно, Королевский флот опасается нового конфликта с Аргентиной?

Источник: http://lenta.ru/articles/2014/05/26/queen/