Эта часть – последняя. Но я вас призываю, где-то даже прошу: те, кто не читал – посмотрите сначала предыдущие части:
Часть 1. Советский путь к стратегическому бомбардировщику
Часть 2. Первое поколение отечественных «стратегов»
Часть 3. Американские «Крепости»: от «летающей» до «стратосферной»
Часть 4. Первое поколение стратегических авиационных ракет, «трёхмаховая» «Валькирия» и английские «стратеги» времён «холодной войны»

А здесь нам осталось совсем немножко: как мы хотели, да не смогли сделать сверхскоростной дальний бомбардировщик.

Что досадно, но, как оказалось, скорее хорошо, чем плохо.


... Читать дальше »

Здесь поговорим о первой попытке сделать замену В-52 – первой, но далеко не последней. И про то, как В-52 стал ракетоносцем. А ещё про англичан – они довольно долго тщились сохранить что-то типа стратегической авиации.

... Читать дальше »

В первых двух частях рассказано про нашу стратегическую авиацию, точнее – о её зарождении и развитии до появления реактивных (включая турбовинтовые) бомбардировщиков с межконтинентальной дальностью. Эта часть – то же самое, но про американцев.

... Читать дальше »

Продолжаем статью о первом поколении стратегических бомбардировщиков. Сегодня у нас – советские межконтинентальные машины Ту-95 и М-4/3М

... Читать дальше »

Сегодня, в день 100-летнего юбилея российской авиации, я раз и навсегда для себя решаю: буду поздравлять с этим праздником 12 августа. Ибо именно в этот день император Николай II повелел создать первую авиационную часть.

А то с этим праздником бывает неразбериха, во многом обеспеченная манипуляциями с ним на протяжении прошедших с тех пор лет. Всю жизнь праздновал в третье воскресенье августа и горя не знал. А теперь, когда надо писать «заходы» к праздничным статьям в журнале, каждый раз берёт какое-то непонятное сомнение.

Всё, решено: День Военно-воздушных сил – 12 августа.

... Читать дальше »