Американцы взяли в лизинг шведскую подводную лодку «Готланд».
Зачем?
Как известно, США давно, по моей памяти, в 1970-х годах, отказались от строительства неатомных подводных лодок. Голоса против столь радикального решения там раздавались всегда, и конфузы на учениях с дизельными лодками время от времени случались. И теперь они, если и не задумались о том, чтобы «разбавить» свой атомный подводный флот неатомной добавкой, то уж наверняка вплотную занялись поисками способов эффективной борьбы с новейшими представителями этогот класса морских вооружений.
Подвинула их к этому шведская ПЛ «Готланд» с воздухонезависимым двигателем. Как это было, описано в нижеследующей статье. Она, статья, показалась мне – без обид! – немножко загруженной эмоциональными фрагментами, я её чуть-чуть сократил. Но по-любому было интересно; почитайте и вы.
Автор – Олег Капцов
Хьюстон, у нас проблема!
О том, что дело круто неладно, командование ВМС США догадалось сразу – в 2000 году, во время учений у побережья Гавайев, австралийская дизель-электрическая лодка типа «Коллинз» смогла прорвать охранение и беспрепятственно прошла внутрь авианосной группы ВМС США. Аналогичные результаты продемонстрировали учения в акватории Средиземного моря – израильские подлодки типа «Долфин» условно «потопили» половину 6-го флота…
Несмотря на презрительное прозвище, современные «дизелюхи» превратились в смертельно опасных противников. Их малые размеры и низкий уровень собственных шумов сделал лодки практически не обнаружимыми на фоне звуков моря.
В отличие от грохочущих атомоходов, ДЭПЛ лишены зудящих насосов, обеспечивающих круговорот теплоносителя в реакторе. У них нет турбозубчатых агрегатов и мощных холодильных машин – только бесшумные аккумуляторы и тихий электромотор. Опционально – воздухонезависимая установка, выполненная на водородных топливных элементах или по типу двигателя Стирлинга, также работающая без внутренних взрывов и сильных вибраций.
Малые размеры и мощности – всё это уменьшает тепловой след и площадь смачиваемой поверхности лодки. Уменьшается шумность, повышается скрытность. Малая масса стальных элементов корпуса не вызывают аномалии в магнитном поле Земли, препятствуя обнаружению лодки магнитными детекторами.
Состав вооружения и комплекс средств обнаружения на борту ДЭПЛ ни в чем не уступает атомоходам. При этом они сравнительно дёшевы (в среднем, в 4-5 раз дешевле атомохода), многочисленны и, как следствие, вездесущи. Согласно подсчётам американского командования, в наши дни ДЭПЛ стоят на вооружении 39 стран мира. Более 300 дизель-электрических подлодок! – прибрежные воды Евразии буквально кишат этими «рыбёшками», и американский флот оказался не готов к встрече с подобной угрозой.
Сами янки не строят ДЭПЛ по одной очевидной причине – любые конфликты всегда происходят в Старом свете, и, чтобы повоевать, американцы вынуждены тащиться за тридевять земель и три океана. ВМС США имеют неограниченный бюджет и ярко выраженную наступательную направленность; разумеется, выбор был сделан в пользу лодок с ядерной силовой установкой. Свою последнюю неатомную лодку янки построили в 1959 году (экспериментальную субмарину типа SSK). /Вот видите, даже не в 1970-х, а перед 1960-ми – В.М./
Встреча с новой угрозой заставила Пентагон задуматься над собственным поведением и срочно принять программу DESI (Diesel-Electric Submarine Initiative), направленную на выработку мер по борьбе с современными ДЭПЛ. С середины 2000-х ВМС США стали активно приглашать на учения субмарины союзников – дизель-электрические лодки ВМС Бразилии, Чили, Колумбии, Перу…
Но одно дело гоняться за последними модификациями «Тип 209» – ДЭПЛ третьего поколения немецкой постройки, что хороши во всех отношениях, кроме одного: каждые несколько дней они вынуждены подниматься на поверхность. И совсем другое дело – встреча со сверхсовременной ДЭПЛ, оснащенной воздухонезависимой (анаэробной) двигательной установкой, радикально продлевающей время нахождения под водой. Такие субмарины выходят за рамки привычной классификации (ДЭПЛ) и классифицируются как неатомные лодки (НАПЛ).
ВМС США решили обратиться за помощью к союзникам и в взять в лизинг шведскую дизель-электрическую субмарину HSwMS Gotland (Gtd) с двигателем Стирлинга.
Как говорится, наша справка. Тип: GOTLAND (А 19) (ДПЛ) В строю: 3 Надводное водоизмещение 1494 т. Подводное водоизмещение т: 1599 т. Длина 60,4м, ширина 6,2 м, средняя осадка 5,6 м. Скорость 11 уз. надводная, 20 уз. подводная. Рабочая глубина погружения 320 м. Силовая установка: два дизеля, два стирлинга (по 204 л.с.), один электродвигатель, один вал Экипаж 27 чел., в т.ч. 5 офицеров Вооружение: 4 носовых ТА калибра 533 мм, 12 торпед; 2 носовых ТА калибра 400 мм; 6 торпед; 48 мин во внешнем обтекателе или 12 мин выплывающих вместо торпед.
Из варяг в американцы
«Готланд» прибыл в Сан-Диего на борту полупогруженной платформы MV Eide Transporter в июне 2005 года. Следующие полгода 3-й флот США напряжённо учился искать шведскую лодку. Специалисты скрупулёзно изучали «Готланд» снаружи и изнутри, записывали его шумы и параметры тепловых и электромагнитных полей.
«Готланд» оказался предельно быстр, мощен и максимально скрытен. Крошечный экипаж, высокая автоматизация и совершенные системы обнаружения. Малая масса корпуса, маломагнитная сталь и 27 компенсирующих электромагнитов полностью исключали обнаружение лодки детекторами магнитных аномалий.
Шумовой фон лодки также превзошел все ожидания американцев – благодаря единому всережимному электродвигателю и виброизоляции всех механизмов, «Готланд» с трудом обнаруживался даже в непосредственной близости от американских кораблей, а специальное покрытие корпуса, вкупе с его малыми размерами, до предела затрудняло обнаружение «Готланда» активными гидролокаторами.
Лодка просто сливалась с естественным тепловым и шумовым фоном океана.
Центральный пост (ЦП) подлодки «Готланд»
Но самое главное – ПЛ могла непрерывно оставаться под водой в течение двух недель (а при экономичном режиме расхода окислителя – вплоть до 20 суток)!
О возможностях своего «противника» американцы не строили иллюзий: ещё в 2003 году во время учений в Средиземном море, в дуэльной ситуации шведский «Готланд» выследил и условно потопил атомную французскую лодку и американскую ПЛА SSN-713 «Хьюстон». Чем произвёл настоящий фурор.
В этот раз всё произошло похожим образом: несмотря на все усилия американских противолодочных сил, шведская лодка упрямо проходила сквозь все кордоны и оказывалась там, где её быть не должно.
Апофеозом стал декабрь 2005 года. В ходе международных учений Joint Task Force Exercise 06-2, на которых Третий флот ВМС США готовился продемонстрировать всё, чему он научился за прошедший год, произошла катастрофа: маленький варяг «перебил» всю 7-ю авианосную ударную группу во главе с авианосцем «Рональд Рейган»!
Первым делом «Готланд» выследил и условно уничтожил атомную подлодку – единственного противника, который представлял реальную угрозу для шведов. Многоцелевая ПЛА должна была обеспечивать безопасность АУГ от нападений из-под воды и прикрывать «мёртвые сектора» под днищами крейсеров и эсминцев. За что и «погибла» первой.
Оставшись без прикрытия собственной ПЛА, надводные боевые корабли стали «погибать» один за другим – «Готланд» прошёл сквозь ордер, как лезвие клинка, попеременно сближаясь с американскими кораблями и делая их фотоснимки с различных ракурсов и расстояний. Янки узнавали о присутствии лодки, лишь увидев поблизости бурун от перископа – в реальных условиях это означало бы пару выпущенных самонаводящихся торпед…
Установить с лодкой устойчивый контакт не удалось. Единственным способом остаться в живых было покинуть страшный квадрат, т.е. сорвать выполнение основной задачи. АУГ не смогла прорваться и нанести удар по выбранной цели.
Шокирующие результаты учений повлекли за собой самые серьёзные последствия. Контракт со Швецией был продлён ещё на один год. «Готланд» продолжил службу на Тихом океане в качестве имитатора «вражеской» НАПЛ.
Результаты дальнейших манёвров с участием «Готланда» скупо оцениваются, как «успешные»: американское командование благодарит всех участников учений, шведские моряки делятся своими восторженными впечатлениями от визитов в Диснейленд и на авианосные корабли ВМС США (что, впрочем – одно и то же).
Очевидно, что за два года тесного общения с «Готландом» американские моряки узнали немало нового о конструкции, возможностях и тактике применения современных дизель-электрических субмарин, что называется, из «первых рук». Сообщается, что янки не жалели собственных сил и ресурса иностранной подлодки: только за первый год «Готланд» провела в море 4000 часов вместо положенных по регламенту 2000. Наверняка были сделаны определённые выводы и приняты меры по противодействию подводной угрозе.
Смогли ли янки найти эффективное решение проблемы? Вряд ли. Слишком велика скрытность у современных неатомных подлодок.
Лодки-невидимки
Круг эксплуантов НАПЛ 4-го поколения ограничен в основном развитыми странами, большая часть которых являются членами блока НАТО:
– Швеция (три лодки типа «Готланд»); – Германия, Италия, Португалия, Греция, Турция (флоты этих стран используют немецкие «Тип-212» или экспортный вариант «Тип 214». Очень сложные и дорогие субмарины с воздухонезависимой установкой на водородных элементах); – Израиль (пять лодок типа «Долфин» немецкой постройки, созданы на базе «Тип 212»); –Чили, Малайзия, Индия, Бразилия (франко-испанский проект «Скорпене»; Индия и Бразилия получат свои заказанные корабли в период 2014-2020 гг.); – Испания (четыре строящиеся лодки типа S-80); – Южная Корея (эксплуатирует немецкие «Тип 214»); – Япония (строящиеся по собственному проекту лодки «Сорю» с двигателем Стирлинга).
«Нимиц» и южнокорейская лодка «Cан Вон» (тип 214), военно-морская база Пусан
Тем не менее, янки не дают покоя два десятка «Варшавянок» советской конструкции, расплодившихся по свету в количестве 20 с лишним штук. Боевые возможности «Варшавянок» весьма близки возможностям лодок 4-го поколения (а по ряду параметров – глубина погружения, боезапас, состав вооружения – значительно превосходят все зарубежные аналоги). Единственная слабость – ограниченный запас хода в подводном положении, уже на третьи-четвёртые сутки «Варшавянкам» требуется всплытие на перископную глубину для подзарядки батарей.
Кроме того, в России ведутся собственные работы по созданию анаэробных двигательных установок для подводных лодок – изначально предполагалось оснастить таким двигателем подлодки проекта 677 («Лада»). Увы, головная лодка – Б-585 «Санкт-Петрбург», заложенная ещё в далёком 1997 году, была достроена как «обычная» ДЭПЛ. Экспромт не пошёл кораблю на пользу. Б-585 была принята в опытную эксплуатацию ВМФ, но стать боевой единицей флота не смогла: скорость подводного хода составила всего 60% от расчётного проектного значения.
Однако нельзя сказать, что всё уж совсем грустно. В своё время СССР был одним из мировых лидеров в области создания воздухонезависимых энергетических установок для подводного флота. Достаточно вспомнить о проекте 615 – серии из 29 малых субмарин (классификация – «М», водоизмещение надводное/подводное – 400/500 тонн), оснащённых оборудованием для работы дизеля в подводном положении (сжиженные кислород и поглотитель углекислого газа).
ПЛ М-305 пр. 615, Одесса
Или дизель-электрическую С-273, переоборудованную в 1980-х годах по проекту 613Э «Катран» с установкой электрохимического генератора энергии для подводного хода.
Наконец, воздухонезависимые двигательные установки вскоре обещают появиться на перспективных российских лодках, чьё строительство будет вестись по модернизированному проекту 677 «Лада». Строительство «обычных» ДЭПЛ больше вестись не будет. Цитируя бывшего Главкома Владимира Высоцкого: «нам не нужны лодки на энергетике Второй мировой».
Всё верно. России нужны неатомные субмарины с анаэробными двигательными установками, подобные шведскому «Готланду» – самое верное и эффективное вложение средств для скорейшего насыщения флота новыми боевыми единицами. Идеальное средство для борьбы с кораблями противника в прибрежной зоне и в открытых морских районах.
По материалам: http://www.navy.mil/ http://army-news.ru/ http://www.militaryphotos.net/ http://www.kockums.se/ http://nation.time.com/
Если вы считаете, что данный текст или изображения нарушают ваши авторские и/или смежные права,
сообщите об этом администрации сайта через Гостевую книгу или на e-mail vemsev@gmail.com для принятия мер по устранению нарушения.
А чего такого? Если говорить про ПЛАРБы, то тут ДЭПЛы не пляшут - но только потому, что ПЛАРБы могут от самого родного причала идти, куда хочется, хоть никуда не идти: дальности ракет для выполнения задачи хватит. А обычные ударные лодки, хоть противокорабельные, хоть "противоюгославные", должны идти куда-то поближе к вражьим коммуникациям/берегам; а там уже можно расставить ДЭПЛы. И, если ДЭПЛ может пробыть под водой 20 суток, то АПЛу действительно есть чего бояться.
Понятно, что на трансокеанском переходе, при современном уровне развития стационарной, мобильной и космической морской разведки дизельная лодка с большой вероятностью будет замечена, так что без атомных в таком деле не обойтись. Но то, что ДЭПЛ со стирлингом и топливным элементов суть серьёзнейший противник для АПЛ, у меня особых сомнений не вызывает.
Авианосцы - это несколько другое дело. Пожалуй, даже очень другое
Насчёт "оборонительных" возможностей неатомников я не сомневаюсь. Знакомый служил на Севере на "Варшавянке", рассказывал, что и как они делали. Но ведь Капцов в своей статье чуть ли не заживо хоронит и АВ, и АПЛ, превознося НАПЛ едва ли не как уберваффе. Вот с этим никак не могу согласиться...
Ну, в общем, да. Его эмоциональность в их адрес приводит к таком у ощущению - хотел он этого или не хотел. Надо было в паре мест сказать коротко: мол, это, конечно, не значит, что... У авианосцев остаётся... и т.д. Глядишь, и получилось бы приемлемо-равновесно.
