Главная » 2013 » Апрель » 29 » Стратегический бомбардировщик XXI века. Часть 4
01:04
Стратегический бомбардировщик XXI века. Часть 4
Часть 1: Бомбардировщик – дорога от тяжёлого к стратегическому Часть 2: Успех 1-го поколения «стратегов» и неуспех 2-го и 3-го Часть 3: Рождение многорежимного
Мы остановились на начальном периоде эпохи бомбардировщиков 4-го поколения. 1-е было «простодушным»: большие реактивные машины, способные донести солидный груз, состоящий из ядерных/термоядерных бомб на межконтинентальное расстояние.
2-е поколение, характерное «просто» сверхзвуковой скоростью, не дало примеров серийных межконтинентальных бомбардировщиков.
3-е, фактически представленное одною лишь «Валькирией», воплощало идею превосходства над истребителями по скорости и высотности. Оно не встало в строй по причине опровержения идеи, в основном фактом появления дальних зенитных ракет.
Наконец, доминантой 4-го поколения стало преодоление ракетно-самолётной ПВО при помощи быстрого полёта на очень-очень малой высоте; как альтернатива для слабой ПВО – на большой высоте на приличном сверхзвуке.
Первым серийным межконтинентальным воплощением этой доминанты стал американский В-1А, которым мы закончили предыдущую статью. Причём закончили закрытием программы В-1.
Почему её закрыли?
Почему закрыли В-1А
Порой пишут: по политическим соображениям. Действительно, политические соображения были. Программу зарыли в 1977 году, в период так называемой разрядки международной напряжённости. Оная разрядка была следствием признания американо-советского ядерного паритета и породила ряд договоров, ограничивающих стратегические вооружения, ядерные испытания, некоторые виды военной активности.
Но, поверьте мне, современнику этого периода: не было у нас, инженеров авиакосмоса, ощущения наступившей наконец благодати. Наверное, можно сравнить с предвоенными договорами с Германией: договоры заключаются, но советский народ не сомневается в неизбежности схватки с фашизмом…
Ну, ладно, может быть, это я загнул. Однако то, что в грядущие мир и дружбу не верилось, это факт.
Правда, помню, я встретил с энтузиазмом известие о закрытии программы В-1, узнав об этом из «Зарубежного военного обозрения». Зато совершенно без энтузиазма читал в газете статьи договора ОСВ-2.
Он, например, включал в общий лимит единиц стратегического оружия баллистические ракеты воздух-земля (БРВЗ) – то есть баллистические ракеты для бомбардировщиков. С чего бы, думал я? Я знал, что американы оставили мысль попробовать забазировать «Минитмен» на большом самолёте; значит, это ограничение нацелено против нас. Не то чтобы я знал, что наши занимаются такой программой; но ведь неспроста же в договоре так много раз упоминаются эти самые БРВЗ?
С другой стороны, масса слов сказано про крылатые ракеты воздушного базирования (КРВБ) дальностью свыше 600 км. И тут ограничение похоже скорее на стимулирование: если для БРВЗ «счётной единицей» являлась КАЖДАЯ РАКЕТА, то в случае КРВБ таковою единицей считался самолёт. На котором разрешалось разместить – внимание! – «всего лишь» 28 таких ракет!
Очень жёсткое ограничение, не правда ли? При том, что наши «стратеги» несли всего-то по одной Х-20, максимальная дальность которой составляла – надо же! – как раз 600 км. «Хаунд дог» имел дальность до 1100 км, но к этому времени уже был снят с вооружения. СРЭМ не летала и на половину от 600 км…
Вывод понятен: эту позицию американы сформировали для себя; значит, они что-то готовят.
Ну, а когда в нашей печати появились сведения о «Томагавке», мне всё стало ясно. Помню свою злую досаду: обошли! Как лопухов… Про наши работы по аналогичной Х-55 я не знал – секретность! Но, поскольку первый испытательный пуск Х-55 произведён только в 1981 году (а «Томагавк» уже к марту 1976-го имел два безупречно успешных пуска), я всё равно был прав. Хотя и не столь безнадёжно, как мне тогда казалось.
Короче говоря, можно сказать, что программа В-1 была остановлена по политическим соображениям. А только соображения эти были – не пастораль с разрядкой, а прагматичное решение, основанное на уверенности в своём лидерстве по крылатым ракетам и на успешном гешефте с договорным ограничением нашего возможного асимметричного ответа – БРВЗ.
Программу В-1А закрыли в связи с появившейся уверенностью в успехе разработки новой КРВБ – дальней, скрытной, малогабаритной и сравнительно дешёвой. Действительно, зачем делать бомбардировщик, способный (да и способный ли? совсем-то без потерь?) прорывать ПВО, если можно пускать ракеты, не входя в зону действия не только ЗРК, но и истребителей? У ядерных «Томагавков» и КРВБ, сделанной специально для стратегических бомбардировщиков – AGM-86В – дальность была, соответственно, 2500 и 2400 км…
Но товарищ Рейган возобновил работы по новому бомбардировщику; правда, теперь это была уже не совсем та машина.
Возрождение. В-1В «Лансер»
Не помню, успел ли где-нибудь сказать, что после «Валькирии» рассматривалось два направления «заточки» бомбардировщика для преодоления ПВО: разработка «невидимого» самолёта и прорыв на сверхмалой высоте. То есть идея «стелса» зашевелилась в головах американских стратегов не после идеи маловыстноости, а как минимум одновременно.
Вообще, обе идеи существовали задолго до первых попыток их воплощения в эпоху стратегической триады. Про бреющий полёт и говорить не надо. А первый реально построенный «стелс», Гота Go-229, немецкие конструкторы братья Хортен задумали ещё в 1931 году. Конечно, о радиолокационной и всякой другой незаметности они тогда не думали, а просто были уверены, что нет ничего лучше летающего крыла. Но в 1944-м, когда дело дошло до строительства лётных экземпляров, в конструкции уже было всё, что можно придумать для «стелса»: и контуры, и экранирование сопел «бобровым хвостом», и радиопоглощающие материалы, и даже охлаждение выхлопных струй двигателей…
Хортен (Гота) Go-229. Это – реплика; единственный сохранившийся экземпляр находится в Смитсоновском институте
Однако на рубеже 1970-80-х годов американцы рассудили, что создание современного межконтинентального «стелса» чревато очень большим количеством технических проблем, что было вполне справедливо. И решили сделать некий «временный» бомбардировщик на базе В-1А.
Но, как говорил один из героев спектакля «Маленькие комедии большого дома», но с макаронами! То есть, я хотел сказать, – с непременным снижением радиолокационной заметности – эффективной поверхности рассеяния, ЭПР. Пожертвовав максимальной скоростью (М = 1,2 вместо М = 2,2), они уменьшили ЭПР вчетверо по сравнению с «родителем» (встречается цифра – в 10 раз, но это вряд ли).
В общем, бомбардировщик получился, но не совсем тот, что представлялся на заре программы В-1. У него отличная грузоподъёмность – больше мог нести только В-36, хорошая выживаемость и т.д. Наш бывший Главком ВВС (в то время – командующий Дальней авиацией) генерал Пётр Дейнекин управлял им, в том числе и на высоте 50 м, и остался очень доволен. Однако насчёт «стратегичности» получилось как раз не очень.
Главная стратегическая ракета САК ВВС США 1980-х годов, AGM-86B, в серии оказалась длиннее своих первых прототипов – ради увеличения дальности с первоначальных 1200 км до 2400 км. И перестала помещаться в бомбоотсек В-1. Да, её можно было нести на внешней подвеске – но это значительное ухудшение «стелсовости».
Ладно; в конце 1980-х решили, что В-1В будут выполнять роль прорывателей ПВО, а носителями дальних КРов останутся В-52. Малозаметные «Лансеры», подкравшись, наносят удары по РЛСам, позициям ЗУР и аэродромам, а В-52 пускают свои ракеты в условиях сильно прореженной обороны. Ведь страна у нас большая, и даже КРовских 2400 км может не хватить, чтобы долететь до некоторых нужных целей от рубежа, где носитель может ещё пустить их без опасности для себя.
Хорошо, а чем будем прореживать? На внутренней подвеске «Лансера» отлично помещались СРЭМы, но к моменту готовности самолёта их как раз начали списывать из-за окончания ресурса. Получалось, что оставались только свободнопадающие бомбы… каменный век какой-то…
В это время наконец-то потихоньку начал летать «стелс» В-2. И решили: а пусть он теперь будет прорывателем, а В-1В – носителем крылатых ракет. Каких?
В середине 1980-х у AGM-86B появилась наследница, «стелсовая» стратегическая КР AGM-129A. Принялись её мостить на В-1В, да так и бросили – узлами её подвески и соответствующей аппаратурой были оснащены лишь три машины из выпущенной сотни. Да и эти, насколько я понимаю, несли ракеты на внешней подвеске – длина 129-й на три сантиметра больше длины 86-й.
…Не знаю, что было бы, если бы СССР продолжал существовать; но он существовать перестал и… Вы не хуже меня знаете, что случилось и с политикой нашей в 1990-х годах, и с нашими Вооружёнными силами. Мы перестали быть полюсом двухполярного мира и в политическом отношении, и в военном. У Штатов появилась возможность более вольно решать свои проблемы в разных концах мира, и эти проблемы не требовали ядерного оружия. В начале 1990-х весь парк В-первых стали переориентировать на тактическое высокоточное оружие.
Интересно, что и AGM-129A, которых изготовили в разы меньше, чем думали поначалу, на сегодня полностью выведены на хранение. Получается, у американских стратегических бомбардировщиков вообще не осталось дальних крылатых ракет… но это уже другой вопрос, об этом позже.
А сейчас – закончим с В-1В как воплощением концепции маловысотного прорыва.
Сами американцы относились к его возможностям в этом плане довольно скептически. Вот, например, что заявлял в 1987 году тогдашний начальник штаба ВВС США Л.Уэлч (цитирую по topwar.ru):
«Я надеюсь, что у нас не найдется экипажей настолько глупых, чтобы пытаться осуществить пролет над ЗРК SA-10» (то есть над С-300 ПМУ).
Вот это для нас важно – ведь мы обсуждаем перспективу дальнего ударного самолёта. Для этого вспоминаем череду сменяющих друг друга концепций. И видим, что бомбардировщик 4-го поколения, многорежимный самолёт с прорывом ПВО на сверхмалой высоте, не стал удовлетворительным решением проблемы.
И, что для нас главное, не сменил старичка В-52 в роли основного ядерного бомбера стратегической триады. Толком даже не встал с ним рядом, «ядерно разоружился» и теперь не рассматривается ни в каких СНВ.
Вот тебе и 4-е поколение…
Можно, конечно, вспомнить, что возобновление программы В-1 шло с эпиграфом «промежуточного самолёта», пока не будет сделан настоящий «стелс». Что ж, теперь он, настоящий, у нас на очереди.
Если вы считаете, что данный текст или изображения нарушают ваши авторские и/или смежные права,
сообщите об этом администрации сайта через Гостевую книгу или на e-mail vemsev@gmail.com для принятия мер по устранению нарушения.
