Главная » 2013»Май»21 » Стратегический бомбардировщик XXI века. Часть 6.2
22:16
Стратегический бомбардировщик XXI века. Часть 6.2
Часть 1: Бомбардировщик – дорога от тяжёлого к стратегическому Часть 2: Успех 1-го поколения «стратегов» и неуспех 2-го и 3-го Часть 3: Рождение многорежимного Часть 4: В-1В – многорежимный, но не очень стратегический… Часть 5: Наш многорежимный ответ - Ту-160 Часть 6.1: Разорительный невидимка – В-2
Проблемой «Спирита» уже с конца 1980-х годов стали неясности с его применением. Точнее, сначала смены довольно значимых положений концепции, а потом и вовсе растерянность…
Так что же с ними делать?
Ещё в 1980-х годах, проанализировав возможности новейших советских ЗРК (С-300, «Бук», «Тор»), спецы пришли к выводу, что на большой или средней высоте их стелс – нет, не проскочит. И пришлось переводить машину на малые высоты: в требованиях появился пункт о длительном полёте на высоте 60 м над поверхностью с автоматическим огибанием рельефа.
Что привело к довольно-таки капитальному изменению конструкции; хорошо, что это были ещё ранние этапы программы. В частности, появился знаменитый «бобровый хвост» в качестве стабилизатора при полёте в турбулентной атмосфере малых высот. Впрочем, по правде говоря, как раз это стало ценным приобретением для самолёта.
Гораздо хуже дело обернулось, когда в американские руки попали ГДРовские МиГ-29. Изучив возможности их бортового локатора, бедолаги пришли к выводу, что оный локатор видит В-2 даже на фоне земли! И естественно предположили, что БРЛСы МиГов-31 и Су-27 тоже увидят бомбер, причём на гораздо большей дальности.
А исполнительный редактор журнала «Эвиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи» Дэвид Норт в 1995 году писал:
«Когда я спрашивал летчиков, в состоянии ли диспетчеры системы УВД проследить за В-2, выполняющими полёты в зоне авиабазы Уайтмен, то обычно ответ был – да».
(Я взял это на сайте www.airx.ru)
А тут ещё оказалось, что планировавшиеся в качестве основного вооружения ракеты AGM-69 SRAM и AGM-131 SRAM-2 не смогут обеспечить требуемой точности поражения целей, и на тот момент на вооружении В-2 остались только свободнопадающие и управляемые бомбы…
А тут ещё, в 1996-м, В-2 с именем «Дух Миссури» был впервые показан в воздухе в Фарнборо. И пишут, что некий оператор некоего ЗРК захватил его при помощи ИК-аппаратуры и сопровождал на дальности до 6 км.
Правда, нигде, кроме этого сообщения, я не нашёл ЗРК с таким названием – «Джернос». Интернет полон стонами: что это за ЗРК такой? Думаю, писавший про захват то ли опечатался, то ли неправильно понял, то ли неправильно перевёл… но факт, думаю, всё-таки имел место.
Шесть километров – это немало. ЗРК с ИК-обнаружителем – это ЗРК малой дальности, посему, вполне может быть, его обнаружитель отнюдь не самый мощный из существующих серийных образцов.
В общем, картинка получалась несимпатичная. И противника вроде достойного не стало, я имею в виду геополитического; и стелс – не совсем уж стелс… Чего с ним делать-то?
Ребята из корпорации РЭНД, это такой некоммерческий стратегический исследовательский центр, с солидной историей и широко известный; правда, не всегда эта известность позитивная… Так вот, эти ребята предложили использовать В-2 в паре с В-1 – как раньше изобретали взаимодействие В-1 с В-52. В этой связке «вторые» должны были подавлять ПВО, а «первые» – громить объект.
Однако, по-моему, противорадиолокационные ракеты до сих пор не входят в состав вооружения В-2. Да и сомневаюсь я, что атаковать позиции ЗРК всегда можно без включения собственной РЛС – а тогда какая скрытность? Или, точнее, тогда зачем самолёту быть стелсом? Вон, на F-117 бортовую РЛС так никогда и не ставили. И правильно, нечего сопрягать ужа с ежом – назвался стелсом, лети себе тихонько, молчи в тряпочку…
РЭНДовцы договорились даже до противотанкового применения – так они хотели спасти масштаб программы. Подсчитали, что, снарядив стелсы кассетами с противотанковыми суббоеприпасами, ВВС получат возможность тройкой В-2 за один раз уничтожить советскую танковую дивизию, уничтожив 350 бронированных машин разных типов. При том, что во времена позднего СССР наша таковая дивизия имела средств ПВО больше, чем любая другая танковая дивизия в мире.
Более чем сомнительно.
Примерно в то же время сама фирма Нортроп предложила сделать разведывательный вариант бомбера. Может быть, и ничего себе идея – хорошо, когда разведчик малозаметен. Если не считать того, что он, разведчик, уж обязательно должен что-то излучать; не может же он надеяться, что противник сам всё для него включит и подсветит. А тогда опять: зачем быть стелсом?
В общем, всё это привело к тому, о чём мы уже знаем: ВВС располагают 21 штукой В-2, и увеличивать это число никто не собирается. Опять – вспомним, зачем вообще пишутся эти статьи, – опять новый бомбер не смог заменить старичка В-52.
Хотя, если отвлечься от цены закупки, стоимости эксплуатации и непрекращающейся модернизации, «Спирит» получился неплохим самолётом!
В-2 как вообще бомбардировщик
Основные ЛТХ:
Максимальная взлётная масса 181,5 т, скорость у земли до 880 км/ч, на высоте – до 1010 км/ч. Практическая дальность 11100 км, с одной дозаправкой – 18500 км. Нормальная нагрузка 18 т, максимальная 22,7 т, после очередной модернизации обещают 27 т. То есть всё меньше, чем у В-52, кроме, вероятно, скорости у земли.
Но вот что странно даже, когда смотришь на сверхнестандартные формы этого самолёта: он очень неплохо летает!
В первом полёте длина разбега составила 1500 м, что неплохо даже с учётом того, что там была взлётная масса, едва ли сильно превышавшая половину максимальной. Уже в первом полёте лётчики закладывали виражи с креном 45º, а это опять хорошо: мало того, что самолёт это может, он, видимо, сразу вызывает доверие у пилота.
«Спирит» очень устойчив в условиях турбулентности, у земли он куда более приятен, чем В-52 и В-1В. Только при очень сильной турбулентности он начинает малость покачиваться в продольной плоскости. Его автоматизация позволила сократить экипаж до двух человек, и эти особо не перенапрягаются, суда по тому, что «Спиритам» приходилось выполнять и 50-часовые полёты. Несмотря на свой монстровый вид, В-2 ведёт себя так же, как другие современные самолёты и даже лучше многих из них.
Оборудована машина богато.
Локатор с конформными (вписывающимися в обводы) антенными решётками выполняет множество функций, в том числе навигацию по подстилающей поверхности, картографирование местности, огибание рельефа. С приличной высоты он может просматривать полосу шириной 240 км – это побольше, чем у многих специализированных разведчиков. При этом «системный блок» занимает объём всего полтора кубометра, а весит всё это лишь 950 кг.
А дальше – полный джентльменский набор, действительно полный. Инерциальная навигационная система с особо скрытным радиовысотомером, радио- и спутниковая навигация, ИК-локатор переднего обзора, всякие системы связи, в том числе со спутниками, комплекс РЭБ, посадочная система, куча всяких датчиков…
Американцы считают, что, если «Лансер» по сравнению со «Стратофортрессом» был движением вперёд, то «Спирит» по сравнению с «Лансером» – просто качественный скачок. Не знаю, как они градуируют эту шкалу, это на их совести; но бомбардировщик, похоже, действительно хороший.
Если абстрагироваться от стоимости. И от первоначальных задумок.
Потому что, как мы видели, его незаметность не так уж совершенна; а его вооружение, да простят мне грубость, просто убогое для стратегического бомбардировщика XXI века.
Нету, похоже, у «Спирита» нормального стратегического оружия.
Он может нести свободнопадающие термоядерные бомбы большой мощности – по 16 штук В-61 или В-83. Может нести 80 обычных бомб калибра 227 кг или 16 калибра 907 кг, а также до 36 кассетных боеприпасов. Может нести 12 больших (907 кг) бомб с аппаратурой GPS-коррекции JDAM; дальность их планирования при большой высоте сброса до 30 км. Или восемь управляемых бомб GBU-27 Paveway III с лазерным наведением; сия требует подсветки цели то ли с борта, собственного или взаимодействующего, то ли наземным оператором.
Дальше – хуже.
Ядерные ракеты AGM-129 уже 6 лет как сняты с вооружения и год, как уничтожены физически. СРЭМ II, как уже где-то говорилось, так и не была сделана, как и AGM-137 TSSAM, которая, впрочем, имела тактическое назначение. AGM-158A – ракета тактическая, по-моему, никогда не ядерная, с дальностью 360 км. Её модификация В имеет дальность 980 км, но, как объяснил нам Observer, за счёт навесной – уязвимой – траектории. А новые ядерные КРы большой дальности LRSO, фактически, только начаты разработкой и ожидаются в серии где-то в середине 2020 годов.
Во-первых, это когда ещё будет. Во-вторых и в главных, сколько их было, начатых, но так и не законченных…
Ну вот, теперь суммируем на примитивном уровне.
Слагаемое 1: в современную систему ПВО, в частности, российскую, «Спиритов» пускать не надо – будут сбиты.
Слагаемое 2: за пределами системы ПВО им стрелять практически нечем, а с ядерными боеголовками – совсем нечем.
Слагаемое 3: стоимость более $2 млрд.
Кто ж теперь будет удивляться, что Конгресс ограничился постройкой для ВВС смешного количества – 21 машины. Кто ж будет удивляться, что стариканы В-52 планируют оставить в боевом строю до 2040 года.
Таблица, которую я приводил в первой части этой статьи, – количество различных типов самолётов для атаки некоей цели – эта таблица оказалась блефом. Конечно, В-2 можно применять и в условиях сильной ПВО, если не страшно рисковать. Но сопровождать их придётся не меньшими силами, чем F-16. Разве что на заправщиках можно будет сэкономить, но и то немного.
Недаром же Нортроп работает над программой NGB – Next-Generation Bomber. Примерно то же, что В-2, только поменьше, с меньшей дальностью и в несколько раз дешевле. Конечно, бомбер для локальных войн, ведущихся против слабой ПВО и в условиях оглушающего превосходства, такой бомбер ценою более $2 млрд – это роскошь даже для Америки. Надо теперь истратить миллиарды на что-то поскромнее…
Вот картинка NGB. Ответственность с себя снимаю: за что купил, за то продаю
NGB планируют принять в 2018 году, и будет он, как и «Спирит», дозвуковым. Но что интересно: это опять будет «переходное звено»! Как когда-то В-1 должен был стать переходным звеном к В-2. А переходить NGB будет к LRSB – Long-Range Strike Bomber. Иначе этот LRSB называется «бомбардировщик 2037 года», откуда ясно, когда он должен достигнуть операционной готовности. Этот будет уже сверхзвуковым… Впрочем, его разработка ещё даже не началась.
***
Похоже, я сказал всё, что хотел сказать ретроспективного. Предисловие оказалось многократно длиннее, чем будет основная целевая часть. Наверняка почти все читатели забыли, зачем я всё это затеял.
Я хотел пофилософствовать о будущем стратегического бомбардировщика. Для чего вспомнил его прошлое, и это оказалось вот так длинно.
Если вы считаете, что данный текст или изображения нарушают ваши авторские и/или смежные права,
сообщите об этом администрации сайта через Гостевую книгу или на e-mail vemsev@gmail.com для принятия мер по устранению нарушения.
Хочу заметить, что проблема использования В-2 в качестве разведчика - не в излучениях (есть и пассивная разведка). Она в том, что современный разведчик во-первых должен быть раз в десять меньше размером, а во-вторых беспилотным. Ибо на кой фиг нужен на борту разведчика экипаж? Что он должен делать, какой функционал системе придать?
Стратегической разведкой у США занимается БПЛА RQ-4 Global Hawk. Он стоит примерно 215 млн долларов и размером примерно со штурмовик Су-25. Ну или немного поболее, крылья у него поразмашистее. Взлетный вес приближается к 15 тоннам - это даже не Миг-29 и тем более не Су-27. Аппарат может патрулировать в течение 30 часов на высоте до 20 километров. Кстати, три машины уже потеряны - два разбились во время шпионажа за Пакистаном, и третий еще где-то. Не помогла ни высота в 20 километров, ни стелсовость.
Ну и зачем делать из 2-миллиардного B-2 разведчик?
Кстати, в январе 2012 года ВВС США решили прекратить закупку RQ-4 Global Hawk в модификации Block 30. Принятые на вооружение ранее аппараты заплаинировано перевести в резерв. Причиной такого решения стало их дорогостоящее обслуживание, значительно превышающие затраты на эксплуатацию Lockheed U-2.
В октябре 2011 года ВВС Германии получили первый Euro Hawk (вариант RQ4 для НАТО). А уже 14 мая 2013 года официально сообщено о прекращении программы из-за отсутствия разрешения на полёты.
Соглашусь: 2-миллиардный пилотируемый разведчик не нужен. Там, где надо летать скрытно, надо использовать беспилотники. Там, где бояться особо нечего - машинки класса RC-135
Немцы запретили полеты Еврохока из-за того, что на нем - ВНЕЗАПНО! - нет системы предотвращения столкновений с другими самолетами. А во время перелета из США в Германию оный еврохок несколько раз терял сигнал со спутников GPS и начинал колбаситься в воздухе (судя по всему, инерциальный автопилот там малорабочий). Хорошо еще, что его "невидимость" оказалась фикцией, и радары управления воздушным движением продолжали его вести, а диспетчеры скорее разгоняли пассажирские самолеты с его курса.
Ну и три потерянных ГлобалХока немцев как-то напрягли.
Ну, дооборудовать СУ режимом какой-нибудь "коробочки" при пропадании сигнала GPS можно. А сколько "Голбал" может пролететь на одной инерциалке, при отсутствии внешней коррекции, - вот это реально интересно. Похоже, сетецентрическое мировоззрение совсем исключает возможность такой ситуации.
Современные модификации пауэрсовского U-2 «U-2S» и «TU-2S» до настоящего времени состоят на вооружении ВВС США. Предполагается, что они будут выведены из эксплуатации к 2023 году. Вот вам и ответ.
Ну и F-22 может быть использован в разведварианте.
У нас для разведки используются МиГ-25Р и РБВ, а также Ту-22М3Р. Ну и всякое попроще. Теперь вот используют еще Су-34 - у него очень хорошие системы пассивной локации.
Надо бы как-то развести эту компанию разведчиков по задачам. Всё-таки U-2 это одно, Ту-22М3Р - другое, МиГ-25Р - тоже не совсем то, что Ту-22М3Р, но и не совсем то, что F-22... И всё это вместе - не то, что RC-135 и иже с ними - те, в которых полтора десятка операторов сидят.
Не, про полтора десятка операторов я не согласен. Обработка данных на борту, управление в реальном времени, концентрация внимания и аппаратных средств на особо важных целях... И всё это недалеко от места, где оно нужно. Я думаю, оперативность хорошо повышается.
Другое дело, что она не всегда нужна. Так потому и существуют другие тактические типы разведчиков.
Нет, ну что там может понять оператор в реальном времени в потоке информации, который получают хорошие современные системы электронной разведки? Ерунда всё это. На самом деле и на земле за неделю не разобрать то, что получает хороший разведчик при одном пролете - в этом-то на самом деле и главная проблема.
Алгоритмы, алгоритмы автоматического анализа и селекции решают. А люди на борту - сейчас уже просто балласт.
Тут надо не путать самолет разведки и самолет ДРЛОиУ - второй занимается не столько разведкой, сколько управлением. Вот для управления своими средствами поражения люди пока еще нужны, и потому ДРЛОиУ тащат на борту кучу народа. Но и болтаются такие машины от врага в достаточном далеке - так что их разведывательная функция сильно редуцирована.
Но, кстати сказать, и в этом сегменте есть примеры относительно компактных решений - у тех же бразильцев, например.
Рассмотрим, например, решение ДРЛОиУ EMB-145SA и дополняющее его EMB-145 RS. Обе машины построены на базе пассажирского EMB-145. Первая имеет 360-градусную РЛС ERIEYE с плоской неповоротной антенной, которая обеспечивает максимальную дальность обнаружения целей - 450 км и типовую дальность обнаружения цели типа "истребитель" - 350 км, суммарный экипаж 7 человек, из которых 5 - операторы управления. Вторая машина - так называемый Remote Sensor, то есть "дистанционный глаз", он снабжен специальной РЛС MacDonald Dettwiler IRIS (создающей радиолокационное изображение местности и объектов на ней), комбинированной системой Versatron Skyball (ТВ/ИК-система переднего обзора) и мультиспектральной системы Daedalus (диапазоны УФ, видимая область спектра и ИК).
Вполне очевидна специализация - вариант SA нацелен на воздушное пространство и управление самолетами, вариант RS нацелен на поверхность и управление наземными силами. Обе машины передают данные друг другу, так что обеспечивается оперативная авиационная поддержка наземных сил и координация ударов авиации по земле.
Максимальная скорость - 1200 кмч, практическая дальность - 2460 километров. Это пример быстрого и cost-effective решения задачи оперативного управления авиацией и войсками. Как заявляется, один такой самолет способен эффективно патрулировать район площадью 5,2 млн. км2. И обе машины не являются, строго говоря, разведчиками.
Теперь поговорим за старика Boeing RC-135. Все варианты RC-135 служили в основном для радиотехнической разведки (расшифрую: они имитировали нарушение воздушной границы гражданским самолетом, а затем писали работу радаров ПВО и систем связи), но на вооружении 6-го СК стояли также самолеты телеметрической разведки и фоторазведки RC-135S. Назначением их было слежение за испытаниями советских МБР.
Это всё хлам начала 60-х годов, в котором все системы - даже системы оптического наблюдения за падающими боеголовками ракет - наводились и управлялись вручную. И писали они информацию на кинопленку и на огромные бобины широкой магнитной ленты, которые вручную меняли операторы. Вот поэтому это такой гроб и поэтому там столько народу. Сейчас с такими функциями легко справится беспилотник, причем не слишком большой.
Насчёт максимальной скорости EMB-145SA и RS Вас обманули. 1200 км/ч – это сверхзвук; Вы не можете не согласиться, что машина на сверхзвуковую не похожа. Её макс. скорость порядка 830 км/ч.
Насчёт RC-135. Это не хлам 1960-х годов. Впрочем, далеко не всё, что рождено в 1960-х, я стал бы называть хламом, но это другой разговор.
RC-135 не только используются по сей день, они по сей день модернизируются. Борт у некоторых из них вполне себе современный. А платформа – нормальная, самолет как самолёт, вот ещё новые движки ставят. И функции их – далеко не только слежение за русскими ракетами. Они везде летали и летают – и во Вьетнаме, и на Балканах, и в Ираке, и в Афгане, и по всему миру.
Но что верно – что те задачи, для которых используются RC-135 – это не те задачи, под которые, гипотетически, можно было бы оборудовать В-2. так что я, наверное, зря их вообще сюда приплёл.
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ]
