Главная » 2013 » Март » 21 » Бомбардировщики – расписываем по поколениям
17:16
Бомбардировщики – расписываем по поколениям
Обращали внимание – о поколениях говорят только в отношении истребителей. Во всяком случае, поколения истребителей у всех на слуху, а вот с бомбардировщиками…
Почему бы это? Неужели бомберы не делятся на поколения?
Делятся. Причём, на мой взгляд, значительно обоснованнее, очевиднее, чем истребители.
Подумал я, что, прежде чем переходить к основной части «Бомбардировщика XXI века», прежде чем излагать мудрые мысли по поводу будущего бомбардировщиков, будет полезно как-то разложить по полочкам их историю. История по полочкам – это и есть поколения…
***
Вопрос о поколениях в технике – непростой, спорный и, как выясняется, даже скандальный. Эту сторону мы сейчас выяснять не будем, может быть, когда-нибудь в другой раз. А поговорим о том, что, на мой взгляд, определённо имеет смысл.
Тем более что в прошлой статье слово «поколение» было упомянуто именно применительно к бомбардировщику, причём такими большими нашими шишками…
Моё мнение такое: в техносфере – и то не всегда! – можно говорить о поколениях уже созданной техники. То есть проводить классификацию имеющегося материала можно, а «проектировать» облик следующих поколений – бесплодно. Тому ярчайший пример – именно истребители. Их прошлое более или менее можно вписать в рамки «поколенческой» классификации – но, опять, только более или менее! – а уже в настоящем начинается тягостная неразбериха.
И, повторю, с бомбардировщиками систематизация прошлого получается довольно просто и достоверно.
Такую систематизацию сделал один из лучших авторов «Техники – молодёжи», в прошлом – работник редакции, Сергей В. Александров. На этом блоге я ещё не говорил: у меня есть два товарища – Сергея Александрова: один В., второй А. «А» моложе и преимущественно занимается фотографированием авиатехники, его фото вы можете видеть в здешних статьях. «В» старше, и он – эрудит и аналитик. Сейчас он профессионально эксплуатирует эти свои качества в ГКНПЦ им. Хруничева.
Сергей В. Александров предложил «картину» поколений бомбардировщиков. Не знаю, нашёл он её где-то или придумал сам; а только я с ней полностью согласен и сейчас стану её излагать.
Я не буду стараться вспомнить обязательно все машины, относящиеся к каждому пункту статьи – основные вспомнятся сами, а всяких опытных и чуднЫх вариантов, особенно в давние годы было столько…
Всё, начали.
Поколение «0»
Арадо Ar.234 «Блитц» (Германия), Ил-28, Ту-14, Инглиш Электрик «Канберра» (Англия), Норт Америкен «Торнадо», – это только серийные, да и то не все.
Арадо Ar.234. Опять немцы – первые. Первый в мире серийный реактивный бомбардировщик: с лета 1944 года до конца войны немцы успели выпустить более 230 машин в разных модификациях. Этот – с двумя двигателями, а были и с четырьмя. Кстати, обратите внимание на первой фото – похож? Это опытный реактивный бомбардировщик Ил-22.
Ил-28. Про эту машину известно столько, что я не буду вас напрягать повторением. Да и себя тоже…
Ту-14. ВВС сразу отказались от него в пользу знаменитого Ил-28, но к морякам он всё же попал, использовался как торпедоносец и разведчик. Построено 89 серийных машин.
Инглиш Электрик «Канберра». Исключительно удачный самолёт, не менее удачный, чем его современник, наш Ил-28. Илов было построено куда больше – порядка 6 тыс.; а «Канберр» – лишь около одной тысячи. Зато машина была очень широко распространена по миру. И очень, очень долго служила; может быть, ещё и сейчас можно найти «Канберру» в строю ВВС какой-нибудь латиноамериканской страны. Мало этого! На базе английской «Канберры» свою сделали Штаты: фирма «Мартин» выпускала её под обозначением B-57, и она воевала во Вьетнаме… А потом на 12 м увеличили размах крыла, и получили высотный разведчик RB-57, и он летал над Советским Союзом и над всем соцлагерем… И построили американских «Канберр» немало: более 400 штук.
А это чистокровный американец – Норт Америкен В-45 «Торнадо». Первый серийный реактивный бомбардировщик – конечно, если не считать Арадо «Блитц» – поступил в эксплуатацию в 1948 году. По взлётной массе – нечто среднее между нашими Ил-28 и Ту-16, примерно соответствует В-29. Самолёт интересный и «очень этапный»: ко всему, он стал первым реактивным бомбером, с которого сбросили атомную бомбу (1951 г.). Но американцам не очень нужен был такой самолёт – слишком большой для «тактика» и слишком маленький для «стратега». Появился В-47, и «Торнадо» сошёл со сцены, выпущенный тиражом всего 142 экземпляра
…Я мог бы писать и писать об этих машинах. Не то чтобы они для меня как живые, но чувства я к ним испытываю тёплые, это точно.
Но будем кратки. Характерные черты поколения «0»:
Реактивные двигатели, но классическая дозвуковая аэродинамика, разве что иногда стреловидное оперение, например, у Ил-28.
Очевидно, поэтому Сергей В. Александров присвоил этому поколению наименование «0», а не «1». Ведь оно делалось, так сказать ещё «в парадигме» поршневой авиации…
Поколение «1»
Наши Ту-16, Ту-95, М-4/3М; Американцы Боинг B-47, В-52, В-66; британцы «Вэлиант», «Виктор», «Вулкан», а также «Буканир»; француз «Вотур».
Ту-16 можно посмотреть здесь, Ту-95 и 3М – здесь, В-47 и В-52 – здесь, первые три английские машины – здесь. А «Дестроера», «Буканира» и «Вотура» сейчас покажу.
Дуглас В-66 «Дестроер». Сделан на основе палубного штурмовика А-3 «Скайуорриор», принят на вооружение в 1956 году. Типичный тактический бомбардировщик 1-го поколения. Повсеместно такая схема ближнего ударного самолёта была вытеснена истребителем-бомбардировщиком, и В-66 построили не так уж много, около 300. Служил он до начала 1980-х годов, а его предок, «Скайуорриор», особенно в РЭБ- и разведывательных вариантах, аж до начала 1990-х.
Красавец Блэкбёрн «Буканир». Производство фирмы Блэкбёрн – по-моему, последняя военная машина, сделанная этой фирмой в самостоятельном статусе. Я понимаю, что buccaneer надо читать «бакэнир». Но оно так близко к родному русскому слову буканир, а ещё лучше – буканьер… Что означает название пиратов, действовавших против испанцев в Карибском море… словом, означает капитана Блада, а из новомодных – Джека Воробья. Этот палубный (а затем и сухопутный) штурмовик-бомбардировщик появился в начале 1960-х, и его ругали: в наше время, да дозвуковой… стыдно! Но не стыдно стало практически сразу, а потом… потом «Буканиры» служили так долго, что приняли участие в Войне в Заливе! Взят в этот перечень «Буканир» по одной, но веской причине: у него был бомбоотсек. Значит – бомбардировщик.
Сюд Уэст «Вотур II». Состоял на вооружении ВВС Франции в 1958-79 годах. А в Израиле даже участвовал в двух войнах. Выпускался в модификациях: перехватчика, штурмовика и бомбардировщика и, да, имел бомбоотсек. В роли буксировщика мишеней несколько машин дожили до 1990 года.
Чем характерно это поколение?
Около- и трансзвуковая аэродинамика, новые производственные технологии, резкий рост лётных характеристик. Стреловидное и даже треугольное крыло («Вулкан»), двигатели на и в крыле. Околозвуковая (до почти-звуковой) скорость и – у некоторых – межконтинентальная дальность.
Ту-22. Не знаю, надо ли чего говорить; машина известная. Кроме того, недавно завершил на старом сайте – bwana.ru – серию больших статей про семейство Ту-22/Ту-22М; не хочется повторяться, ей-богу.
Як-28 – машина типа «Вотура», только сверхзвуковая. Потому что тоже существовал и перехватчик, и бомбардировщик; правда, вместо штурмовика был разведчик. Последний, насколько я понимаю, отечественный фронтовой ударный самолёт с бомбоотсеком. Далее пошли истребители-бомбардировщики, у которых всё на внешней подвеске. Что на снимке, бомбардировщик или разведчик, честно – не знаю
Боинг В-58 «Хастлер», грозный и даже ужасающий. Вообще-то произносится он «хаслер», но я всегда писал с буквой «т». Двухмаховая машина, выросшая из концепции «составного самолёта». Отсюда – неотъемлемый контейнер внизу, в котором – боеприпасы и часть топлива. Служил в Стратегическом командовании, но недолго. Не задался «Хастлер» в качестве боевого самолёта, хотя, бесспорно, с технической точки зрения был для своего времени прорывной машиной.
Дассо «Мираж IV» – стратегический бомбардировщик Франции. Как видите, типичный «Мираж», только побольше и с двумя двигателями. Первый французский носитель ядерного оружия… Под него был даже создан новый род войск: «Force de dissuasions» – аналог нашей Дальней авиации. Поступив на вооружение в первой половине 1960-х, несколько десятков «Миражей IV» начали понемногу списываться лишь в 1996 году, и то по мере выработки ресурса. Заменяли их в их стратегической роли Миражи 2000N. Сначала для «IV» были только ядерные бомбы, потом разработали ракету ASMP. Машина развивала М = 2.2 и при перегоночной дальности 4000 км была вполне адекватным стратегическим самолётом – конечно, в европейских масштабах. Но Франция именно это и имела в виду…
Что отличает поколение «2»?
Выход на сверхзвуковую скорость, глубокая автоматизация, позволяющая резко, до 2-3 человек, сократить экипаж. Межконтинентальных самолётов в этом поколении нет (М-50 таковым не стал).
И вот что интересно: с появлением этих совершенных для своего времени машин общей смены поколений не произошло. Эксплуатация бомбардировщиков 1-го поколения продолжалась, и некоторые из них – да что там, многие – пережили даже самых крутых долгожителей поколения «2».
Да что там, некоторые из поколения «1» до сих пор пребывают в добром здравии… но не будем забегать вперёд.
***
Вот уж чего не предполагал, так это что придётся делить на части эту статью. Что поделаешь, первое двадцатилетие реактивной авиации – моя любимая пора; так же, как первое тридцатилетие броненосного флота.
Если вы считаете, что данный текст или изображения нарушают ваши авторские и/или смежные права,
сообщите об этом администрации сайта через Гостевую книгу или на e-mail vemsev@gmail.com для принятия мер по устранению нарушения.
Вы не поверите - но на поколения теперь стали делить даже подводные ракетоносцы. Причем маркетологи в фуражках допелись до того, что в шестом поколении лодки мол будут делаться на унифицированных платформах и типа не будет разницы между стратегами, ударными лодками и охотниками. Не ощущаете, откуда ветерок дует?
